Como funciona Caixas de engrenagens industriais

Caixas de engrenagens industriais

As caixas de engrenagens industriais são usadas para mudar a velocidade, direção e torque, geralmente entre um motor e um eixo que aciona o equipamento.

Componentes Caixa de câmbio industriais

Engrenagens

O objetivo de todas as engrenagens é transferir potência entre um sistema e permitir que uma ampla variedade de velocidades/cargas sejam alcançadas para uma faixa fixa de velocidade/cargas de entrada. Isso é feito alterando a relação de marchas; Uma relação de engrenagem é definida pelo número de rotações que a entrada precisa completar para uma rotação da saída. Há uma variedade de diferentes designs de engrenagens, todos oferecendo uma variedade de níveis de ruído, grau de contato entre os dentes, a orientação da transferência de força e, claro, o custo de produção.

Rolamentos

O objetivo de todos os rolamentos é apoiar eixos rotativos usados para transferir energia, minimizando o atrito. Os rolamentos vêm em duas categorias principais: rolamentos de diário e rolamentos de elementos rolantes. Os rolamentos de diário não têm partes móveis e dependem do simples contato superfície-superfície lubrificado, enquanto os rolamentos de elementos rolantes consistem em vários componentes (uma corrida que é fixada à carcaça estacionária e outra que é fixada ao eixo rotativo, vários elementos rolantes e uma gaiola para manter os elementos rolantes no lugar). Os rolamentos de elementos rolantes têm uma grande variedade de designs diferentes.

Vedações

As caixas de câmbio industriais contêm inúmeras vedações. Estas são tipicamente vedações elastoméricas, que se expandem ou contraem para garantir que fluidos não possa passar. Algumas vedações são estáticas, enquanto outras são dinâmicas. As vedações estáticas se encaixam entre as partes fixas da caixa de engrenagens, enquanto as vedações dinâmicas se encaixam entre uma parte fixa e uma móvel, como um eixo de transmissão.

O objetivo da vedação é reter o óleo engrenagens industriais dentro da caixa de câmbio e evitar a entrada de contaminantes. A perda significativa de óleo de uma caixa de velocidades devido a fugas acaba por resultar numa falha da caixa de velocidades. A entrada significativa de água ou sujeira numa caixa de velocidades pode levar a uma série de problemas e, potencialmente, a danos e falhas na caixa de velocidades. Engenheiros reconhecem que as vedações podem ser degradadas pelo meio ambiente em que operam (oxigênio, ozônio, UV, etc.) e pela operação (calor, estresse mecânico, etc.).

A importância da compatibilidade com tintas

Muitas caixas de engrenagens industrial são pintadas por dentro e por fora para fornecer uma película protetora durante o armazenamento a seco e a operação. As tintas utilizadas em cada superfície normalmente diferem. Se os filmes de tinta falharem e a superfície não estiver totalmente protegida pelo óleo, então há o potencial de corrosão. Se uma película de pintura interna quebrar, ela também pode bloquear filtros e contribuir para modos de falha adicionais dentro da caixa de câmbio. Lubrificantes e as diferentes tintas e revestimentos aplicados às caixas de velocidades industrial devem ser compatíveis entre si.

Necessidades de viscosidade

A viscosidade refere-se ao fluxo de um fluido sob a resistência da força de cisalhamento. Quanto mais espesso o fluido, mais lento é o fluxo. Vice-versa, quanto mais fino o fluido, mais rápido o fluxo. Como você pode imaginar, diferentes aplicações exigem diferentes graus de viscosidade lubrificante para proteger adequadamente o equipamento e garantir a desempenho ideal.

Quando se pensa em caixas de engrenagens industrial, a viscosidade necessária do óleo é determinada por vários fatores diferentes:

Quantidade de potência que atravessa a caixa de velocidades
Temperaturas de operação previstas
O tipo de engrenagens e rolamentos usados na caixa de engrenagens

Os graus de viscosidade da linha de produtos de engrenagens industriais variam, mas geralmente variam de International Standards Organization (ISO) VG 68 a uma ISO VG 1000 mais espessa, com volumes primários sendo ISO VG 150, 220 e 320.

Uma boa maneira de pensar sobre isso: os graus de viscosidade lubrificante industrial são mais espessos do que um óleo de motor, mas mais finos do que um graxa.

Veja posts relacionados abaixo ou links dentro deste artigo para saber mais.