Como funciona Diesel e Gasolina filtros de partículas
Saiba como os filtros de partículas Diesel e os filtros de partículas Gasolina, dois tipos de tecnologias de controle de emissões, são usados nos veículos para reduzir a quantidade de material particulado nocivo liberado no ar.

Diesel Filtros de Partículas e Gasolina Filtros de Partículas

Diesel filtros de partículas (DPFs) e filtros de partículas de gasolina (GPFs) são dois tipos de tecnologias de controle de emissões usadas em veículos para reduzir a quantidade de material particulado nocivo liberado no ar. Ambos os tipos de filtros funcionam prendendo e removendo partículas dos gases de escape de um veículo, mas existem algumas diferenças. 

ASSISTA: Diesel filtros de partículas limpam partículas nocivas do escapamento do veículo.
ASSISTA: Carros de passeio com motores de injeção direta de gasolina (GDI) estão cada vez mais equipados com filtros de partículas de gasolina para remover material particulado prejudicial dos gases de escape.

DPFs e GPFs: uma Visão geral

Os DPFs têm sido usados há anos para reduzir o material particulado carbonáceo criado durante o processo de combustão do diesel. Eles funcionam prendendo e queimando partículas para limitar a produção de emissões. Os GPFs, por outro lado, são uma tecnologia relativamente nova que está apenas começando a ser adotada em veículos. Embora semelhantes aos DPFs em design e função, eles são feitos com materiais diferentes que são otimizados para as temperaturas mais baixas dos motores a gasolina.

Como funcionam os DPFs e GPFs?

Tanto os DPFs quanto os GPFs são posicionados dentro da sistemas de escape do veículo. Em cada caso, os gases de escape da câmara de combustão motor fluem para o filtro e através de uma superfície porosa projetada para impedir a passagem de partículas de um determinado tamanho.

Normalmente, depois que partículas suficientes são capturadas, isso leva a um acúmulo de pressão chamado "contrapressão". Nesse momento, o filtro passa por um processo regenerativo passivo ou ativo para queimar as partículas:

Na regeneração passiva, se a temperatura de exaustão for alta o suficiente por um período suficientemente longo, um catalisador na superfície ajuda a queimar as partículas capturadas.

Na regeneração ativa, o excesso de combustível é normalmente queimado para aumentar a temperatura e queimar as partículas capturadas.

DPFs e GPFs: prós e contras

Uma das principais vantagens dos DPFs e GPFs é o fato de serem altamente eficientes na remoção de partículas dos gases de escape, tornando-os uma das tecnologias de controle de emissões mais eficazes disponíveis. No entanto, uma das principais desvantagens é que eles podem ficar entupidos com o tempo, reduzindo sua eficácia e necessitando de manutenção regular. Certos óleos motor, especialmente aqueles com níveis elevados de cinzas, podem piorar o problema. Outra coisa a considerar com GPFs é que eles ainda são uma tecnologia relativamente nova. Como tal, há dados limitados disponíveis sobre sua desempenho e eficácia a longo prazo. Além disso, os materiais usados em GPFs às vezes são mais caros do que aqueles usados em DPFs, o que significa que eles podem ser mais caros para fabricar e instalar em veículos. Consulte os artigos relacionados abaixo para saber mais sobre como DPFs e GPFs afetam as necessidades de lubrificação do veículo.

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