Os óleos ACEA C2 são lubrificantes SAPS intermediários (cinzas sulfatadas, fósforo e enxofre) de primeira linha. Eles são projetados para uso em motores a gasolina e diesel leves de alto desempenho, em que são usados sistemas avançados de pós-tratamento, como filtros de partículas diesel (DPFs) e catalisadores de três vias (TWC).

Os óleos ACEA C2 são normalmente de baixo HTHS (≥ 2,9 cP), SAE 0W-30 e SAE 5W-30 à base de óleos básicos API Grupo III. Os principais requisitos físicos e químicos para o ACEA C2 são mostrados a seguir:

Requisito	Método	Unidade	Limite
Viscosidade HTHS	CEC L-36-90	cP	≥ 2.6 e <2.9
Cinzas sulfatadas	ASTM D874	%m/m	≤ 0,8
Fósforo	ASTM D5185 ou ASTM D4951	%m/m	≥ 0.07 / ≤ 0.09
Enxofre	ASTM D5185 ou ASTM D4951	%m/m	≤ 0,3
Perda por evaporação (NOACK)	CEC L-40-A-93	%	≤ 13
Número de base total	ASTM D2896 e ASTM D4739	mgKOH/g	≥ Relatório N/D

Os requisitos para ACEA C2 se alinham bem com muitas especificações OEM desempenho e geralmente são formulados para alcançar níveis maiores de melhoria da economia de combustível.

OEM aprovações relacionadas com a categoria ACEA C2 incluem:

Opel – OV0401547
Ford WSS-M2C948-B
RN17 FE
Volvo Carros VCC RBS0-SAE 0W-20
PSA B71 2010
JLR STJLR.03.5006
Ford 952-A
BMW LL-17 FE+
MB 229,71
Porsche C20
VW 50800/50900

O ACEA C2 foi introduzido pela primeira vez nas sequências de Óleo da ACEA em 2004 e para a atualização do ACEA 2021 foram feitas várias mudanças nos requisitos para o ACEA C2. O inclusão dos novos VW TDI3 Engine Test e M271 Evo Sludge Test representam duas das mudanças mais significativas para a categoria, atualizando os requisitos de teste para corresponder ao hardware motor moderno, incluindo o aumento do uso de motores Turbo Charged Gasolina Direct Injection (TDGI).

As mudanças para o ACEA 2021 estão resumidas a seguir:

Teste	Testes adicionais para ACEA 2021
CEC L-107-19	Lodo M271 EVO
ASTM D8256 Seqüência VH	Lodo de Baixa Temperatura
ASTM 8350 Sequência IVB	Desgaste do trem de válvulas
CEC-117-21	Depósitos VW TDI (TD13)

ACEA C2 21