ACEA A3 B4-23

Os óleos ACEA A3/B4 são lubrificantes de linha principal superior. Eles são projetados para uso em motores a gasolina e diesel leves de alto desempenho e são normalmente usados em veículos mais novos, pois fornecem o desempenho mínimo exigido por muitas especificações OEM. 

Os óleos ACEA A3/B4 são provavelmente vistos na mais ampla faixa de graus de viscosidade. Os mais comuns são: 

  • SAE 10W-40 com base em uma mistura de óleos base API Group I e Group III, ou API Group II.
  • SAE 5W-30 e SAE 5W-40 com base em óleos base API Group III. 

Os principais requisitos físicos e químicos para ACEA A3/B4 são mostrados abaixo:

Requisito Método Unidade Limite
Viscosidade HTHS CEC L-36-A-90 mPa.s ≥ 3,5
Cinzas sulfatadas ASTM D874 %m/m ≤ 1,0 e ≤ 1,6
Fósforo ASTM D5185
ASTM D4951
%m/m Relatório
Enxofre ASTM D5185 ou
ASTM D4951
%m/m Relatório
Perda por evaporação (NOACK) CEC L-40-93 % ≤ 13
Número de base total ASTM D2896
ASTM D4739
mgKOH/g ≥ 10.0 Relatório

Dependendo do grau de viscosidade misturado, o ACEA A3/B4 geralmente é associado a uma variedade de especificações OEM, como:

SAE 10W-40/30

  • Daimler MB-Approval 229.3
  • Volkswagen VW50101
  • Volkswagen VW50200
  • Volkswagen VW50500

SAE 5W-40

  • Daimler MB-Approval 229.3
  • Daimler MB-Approval 229.5
  • Volkswagen VW50200
  • Volkswagen VW50500
  • BMW Longlife 01
  • Porsche A40
  • PSA B71 2296
  • Renault RN0700/710

SAE 5W-30

  • Daimler MB-Approval 229.3
  • Daimler MB-Approval 229.5
  • Volkswagen VW50200
  • Volkswagen VW50500
  • BMW Longlife 01
  • Renault RN0700/710

 

O ACEA A3/B4 foi introduzida pela primeira vez nas sequências de óleo ACEA em 2004, entretanto, baseia-se nas sequências originais ACEA A3 e ACEA B4, que foram introduzidas em 1996 e 1998, respectivamente. 

Para o ACEA 2021, foram feitas várias mudanças nos requisitos para ACEA A3/B4, que aumentam os níveis de desempenho exigidos para aprovações A3/B4. O inclusão do lodo M271 EVO alinha os testes para incluir motores de injeção direta Gasolina, agora uma solução de hardware cada vez mais comum. 

Além disso, o VW TDI3 é comprado para substituir o teste VW TDI2 para limpeza do pistão. A utilização de um motor Euro 6 permite testes representativos das tendências de hardware atuais e futuras, incluindo o aumento previsto no uso de válvulas de recirculação de gases de escape (EGR) e o consequente aumento dos níveis de fuligem. 

As mudanças para o ACEA 2021 estão resumidas a seguir: 

Teste Mudança para ACEA 2021
CEC L-107-19 Lodo preto M271 Evo
CEC L-117-20 Limpeza do pistão VW TDI (TDI3)
ASTM D8256 Seqüência VH Lodo de Baixa Temperatura
ASTM D8350 Sequência IVB Desgaste do trem de válvulas